Test de pneus d’été

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Parmi les Français qui partent en vacances, 7 sur 10 le font avec leur voiture personnelle. Et, selon une étude qu’avait réalisée il y a quelques années l’Ifop pour le constructeur automobile Ford, ils parcourent en moyenne un peu moins de 1 300 km pour se rendre sur leur lieu de vacances et en revenir.

Mille trois cents bornes sous le cagnard ou sous l’orage, avec une voiture parfois chargée à ras bord, voilà qui justifie de prêter une attention particulière à l’état de ses pneus… Du coup, nombreux sont ceux qui les changent avant le départ ; et le marché du pneu enregistre chaque année un pic en juin et juillet, accentué par d’importantes opérations promotionnelles.

Opter pour des pneus d’été

Bien sûr, s’il y a des promos, autant en profiter. Encore faut-il que le modèle proposé à prix dégonflé ait toutes les qualités d’un bon pneu d’été. Celui-ci se différencie d’un pneu d’hiver d’abord par les propriétés de sa gomme. Elle doit pouvoir supporter sans dommages des températures élevées, et conserver la meilleure adhérence possible. De fait, la distance de freinage sur sol sec sera nettement plus courte avec des pneus d’été qu’avec des pneus d’hiver ou toutes saisons.

Le pneu d’été se distingue aussi par ses sculptures. Les pains de gomme sont souvent plus grands que ceux des pneus d’hiver et offrent une meilleure stabilité. Les sculptures doivent aussi permettre de passer les orages sans encombre. Et notamment, sans risque d’aquaplanage, avec perte de contact de la chaussée et incapacité de diriger la voiture.

Au bout du compte, un pneu d’été consommera moins et s’usera moins vite qu’un pneu toutes saisons. Il sera plus sûr au freinage, et moins bruyant qu’un pneu d’hiver.

Les premium se font doubler

Il restait à savoir quels modèles correspondent le mieux à ce portrait-robot du pneu d’été idéal. Les tests dont nous présentons les résultats ont été réalisés par le Touring club suisse (TCS), une référence en la matière. Le TCS teste des pneus depuis 1973, et ne le fait pas à moitié : chaque comparatif suppose l’achat dans le commerce d’un millier de pneus et dure au total quatorze mois.

De quoi révéler impitoyablement toutes les faiblesses d’un produit, qu’il soit de marque Premium – les grandes marques mondiales, qui équipent souvent les voitures neuves – ou de marques moins cotées (voir le numéro de mars 2015 de 60 Millions).

Les lecteurs fidèles ne seront pas totalement surpris de voir, à la lecture de ce test, que la première place n’est pas attribuée à un pneu Premium. C’est un pneu de gamme intermédiaire, dite « Quality », qui remporte la palme pour la catégorie la plus courante. Certes de peu, mais il la remporte quand même.

Une nouvelle preuve que ces marques de « deuxième ligne », moins chères que les Premium, sont elles aussi capables d’offrir des pneus très performants. Alors, bonne route, et bonnes vacances !

Téléchargez l’intégralité de notre article et les résultats de l’essai comparatif :

En complément, découvrez les résultats détaillés du comparatif de pneus pour grosses berlines ou voitures dites « sportives ».