Test de voitures hybrides

EHRAT/TCS/«60»

Les voitures hybrides ont la cote auprès des Français. Le sondage TNS Sofres 2016 « Les Français et l’automobile » montre qu’ils sont 43 % à vouloir changer de motorisation et que leur préférence va à l’hybride : 19 % de ceux qui roulent à l’essence souhaitent acheter une hybride et le pourcentage atteint 21 % pour ceux qui roulent au diesel. Dans les deux cas, c’est le choix qui recueille le plus de suffrages.

Une technologie aujourd’hui mature

Ils sont par ailleurs déjà nombreux à être passés à l’acte : plus de 58 000 voitures hybrides ont été immatriculées l’an dernier. Le chiffre est en baisse par rapport à l’année précédente et l’on peut y voir l’impact de la quasi-disparition des bonus pour l’achat de véhicules hybrides.

Le gouvernement a considéré que la technologie hybride était mature et n’avait plus besoin de soutien. Il a concentré ses efforts sur les voitures électriques et la Zoé de Renault en est la principale bénéficiaire. Les ventes d’hybrides ont accusé le coup en 2016, mais elles inscrivaient déjà de nouveaux records à la fin de l’année et toutes les projections laissent penser qu’elles vont continuer à croître.

Les différents types
 de voitures hybrides


Si l’on parle d’hybride en général, en réalité deux types coexistent aujourd’hui. Le premier, ce sont les hybrides non rechargeables, dont la voie a été ouverte il y a vingt ans par la Toyota Prius. La voiture combine un moteur essence et un moteur électrique, le second étant alimenté par une batterie qui se recharge toute seule lors des décélérations et freinages. Pas besoin de la brancher, donc. Le moteur électrique intervient en soutien du moteur essence et permet de réduire la consommation de carburant.

Ce segment est largement dominé par Toyota qui a lancé sur le même modèle une Auris (familiale) et une Yaris (citadine) en version hybride. Le groupe PSA s’y était mis, mais avec des hybrides diesel/électrique qui n’ont visiblement pas trouvé leur place et que le constructeur a décidé d’abandonner.

Second type d’hybrides : les hybrides rechargeables. Là encore, elles associent un moteur essence et un moteur électrique. Mais ce dernier se recharge sur une prise, donnant une plus grande autonomie électrique à la voiture. La vedette sur ce créneau en France est la Golf GTE apparue début 2015. Elle est capable de rouler 50 km en mode purement électrique, ce qui est largement suffisant pour la plupart des trajets quotidiens. Les ventes d’hybrides rechargeables sont encore embryonnaires (7 500 au total en 2016) mais le créneau est clairement porteur. PSA a annoncé son intention de s’y lancer.

Dernières venues, les “hybridations légères”

Encore plus récemment, enfin, sont apparus des “petits hybrides” ou des “hybridations légères”. On peut les considérer comme un troisième type, mais il s’agit en fait d’un sous-ensemble du premier. Il consiste à associer un moteur thermique avec un petit moteur électrique qui fournit un appoint principalement lors des démarrages et des accélérations.

L’hybridation légère permet un gain en carburant moindre qu’avec une hybride classique, mais elle a l’avantage d’être moins coûteuse. Autrement dit, de ne pas trop augmenter le prix du véhicule et de pouvoir être proposée sur des petites voitures. C’est le choix fait par Suzuki qui l’a installée sur sa Baleno, avant de la généraliser à l’Ignis et à la Swift. Renault a également annoncé l’arrivée d’une Scénic et d’une Clio petit hybride avec un moteur Diesel…

Fanny Guibert. Ingénieur : Charles Babin. Juriste : Charles Le Coroller

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